Berlin ist auch ohne die ILA stets eine Reise wert. Die Veranstalter hatten in diesem Jahr neue Hürden für die Besucher aufgebaut. Durch den Flugplatz-Neubau, war kein Parken mehr inmittelbar neben den Eingängen möglich. So zug sich die Eintrittsprozedur über mehrere Stunden hin. Neben der Autobahn auf dem eingerichteten Wiesen-Parkplatz gab es den ersten Stau, dann wartete man auf die Sicherheits-Kontrolle, um wieder auf einen Bus zu warten, von denen viel zuwenig vorhanden waren. Auch auf dem Gelände gab es einige Überraschungen, so wurde zwischen Abstellbereich der Klein-Flugzeuge und der Startbahn eine neuer Besucher-Bereich eingerichtet, der zwar näher am Geschehen war aber als reine Planierstrecke voll den "Sandstürmen" ausgesetzt war.

Die Organisation dieser Airshow war sicherlich ein reiner Hürdenlauf. Der reguläre zivile Flugbetrieb, der Flugplatzneubau, die Gegner der Airshow mit ihren Willen die Mindestflughöhe anzuheben, führten zu permanenten Unterbrechungen im Flugbetrieb und zu Displays, die extrem weit entfernt nur mit Fernglas verfolgbar waren.Dies führte zu Frust bei den Piloten und Zuschauern der Airshow. Hier sollte man sich überlegen, ob es nicht sinnvoller ist, die ILA in Zukunft auf einen ehemaligen Militärflugplatz in der Nähe Berlins auszulagern.

Gleich am ersten Tag kam es zu einem Abruch der Veranstaltung (ohne Information der Besucher), als die Me-109 der Messerschmidt-Stiftung eine Bruchlandung hinlegte. Nach einem Heritage-Flug mit einer Me-262, knickte das rechte Fahrwerk der Me-109 einfach bei der Landung ein. Glücklicherweise verlief die Bruchlandung glimpflich und niemand kam zu Schaden. Bereits vorher stürzte ein Flugboot von Donier um, weil die ewig in Standschwebe verharrten Indier zuviel Luft produzierten.

Trotz aller Kritik gab es auch viele schöne und seltene Displays zu bewundern.. Erstmalig war die Indische Luftwaffe vertreten. Das Sarang (Pfau)-Team sorgte mit ihren vier wunderschön bemalten HAL DHRUV für eine gelungene EUROPA-Premiere. Beim Solodisplay der DHRUV Hubschrauber mutierte der Rauchcontainer bisweilem zum Feuerzeug, was das Display sogar zusätzlich etwas aufpeppte.

Die ILA ist von jeher eine Leistungsschau der Bundeswehr. Neben Solodisplay von Eurofighter und der Hubschrauber wie NH-90, Bo-115, Tiger und CH-53 gab es vor allem eine simulierte luftgestützte Befreiung aus Terroristen-Gewalt und eine grossangelegte Luftlandung zu bewundern. Der gleichzeitige Masseneinsatz von mehr als 15 Gross-Hubschraubern ist selten erlebbar.

Die Eichhörner (Vater und Sohn) zeigten trotz der Bruchlandung des Vaters am ersten Tag an den folgenden Tagen ein schönes Display einer T-6 in Verbindung mit einer rechts seltenen L-29 Delphin Jet.

Weiterhin wusste die Mi-24 mit ihrer Sonderbemalung und mit ordentlich Flare-Einsatz das Publikum zu begeistern. Als einzigstes Jet-Display-Team war die Patrouille Suisse vertreten, die auf Grund der Restriktionen in Deutschland nur eine Bruchteil ihres Könnens zeigen durften. So durfte z.B. der simulierte Torschuss der Tunnelfigur nur am Tor (Tunnel) vorbeiführen.

Auffallend gross war die Präsenz der Amerikaner. Neben einem Display einer Boeing B-1B und einer Boeing C-17 bot das gut ausgestattete Static-Display Leckerbissen, wie eine C-5 Galaxy nebst C-135 Tanker.

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Erstellt am 18.04.2009